问题是，这种梯形旅行车业务与他们所基于的专用 ute 或他们希望在实用性上匹配的城市 SUV 的概念清晰度并不完全一致。除非 LandCruiser 被打上烙印，否则无论有多少捆绑的、多方面的人才，去任何地方的乘客提议都很难卖。
五十铃在新的MU-X上投入了很多东西，注重安全性和越野能力，从机舱智能到功能计数的其他任何地方都可以提升，所有这些都具有更高档的旋转，在顶级规格的 LS-T 4x4 中大放异彩增加了其六种变体范围的形式，其中三个等级中的每一个都可以使用全爪式驱动器或专用 4x2 驱动器，并以基本的 LS-M 和中等规格的 LS-U 进行完善。
上路前售价 65,900 美元，比它的逻辑 ute 分身D-MAX X-Terrain贵两倍，如果没有那么多的铭牌共鸣和更正式的造型服装。
那是我们无限量供应的旗舰：选择 4x2 的任何装饰都比标价低 6 倍，LS-M 的标价为 47,900 美元。对于第二代的发布，五十铃以更诱人的 63,990 美元开走提供树顶 4x4。
在 30 步处，在其轮廓分明的车身线条和美味的 20 英寸机车车辆之间，新的 LS-T 比其前身更加潇洒，一种清新但基本上朴实无华的旋转，应该会温暖五十铃粉丝群的传统主义口味。
该品牌吹捧“卡车 DNA”是一种荣誉徽章，对廉价塑料和低租金展示的偏爱是一种勤奋工作的象征。
新的 MU-X 现在更漂亮，即使不是太花哨的裤子，尽管 LS-T 在我们测试员的新钴蓝云母中看起来很吸引人，这是 MU-X 八色调色板上的五种新鲜颜色之一。基本和中等规格的变体分别位于 17s 和 18s。
新的 MU-X 现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子，尽管 LS-T 在我们测试员的新钴蓝云母中看起来很吸引人
不出所料，MU-X 营造出一种非常适合 D-MAX 的氛围：一个更现代、更成熟的角色，不会失去联系、感官或其他方面的联系，并以其坚韧的灵魂为基础。
在不稀释粗糙和翻滚魅力的同时抚平粗糙的边缘是一个棘手的平衡行为，五十铃基本上取得了成功，磨练了农业的磨蚀性，同时避免了公开的轻松愉快。
并不是说它缺少套件。双 LED 自动大灯、前后停车传感器、带走走停停和双区气候控制的自适应巡航是该课程的标准，LS-T 独家提供那些 20 英寸车轮、皮革预约、全电动和加热的前排座椅、外观和机舱装饰插件升级、LED 环境照明以及通过遥控钥匙启动的新型远程发动机。