大型 4JJ3-TCX 3.0 升涡轮柴油四层发动机在 3600 转/分时为 140kW，在 1600-2600 转/分之间为 450Nm，在旧的“TC HI”装置上提高了约 10kW 和 20Nm。新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和新的方向系统列表作为亮点变化。
它仍然保留了旧发动机的喧嚣，肆无忌惮和永远存在，尽管它的中档扭矩更平坦和更胖，从 1300rpm 到大约 3200rpm 可提供 400Nm，这提供了牵引驾驶性能。
就特性而言，这是 MU-X 变化最少的区域，声音粗糙，不愿超过其 3600 rpm 的功率峰值，并且需要靴子才能真正布吉。
在具体输出方面，它具有福特 Everest老化的 3.2 五缸发动机的测量值，但与竞争对手的精益双涡轮增压 2.0 升四缸发动机 (157kW/500Nm) 相比，它看起来非常懒惰。
它本质上仍然是一个卡车单元，它的工匠感觉在经过重新设计的爱信采购的六速自动变速器中有所体现——这是唯一提供的变速器——这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管动力系统似乎有一些不可磨灭的东西享受艰苦的工作。
然而，Slicker 是一种新发现的热情，可以以高达 100 公里/小时的速度在 2-High 和 4-High 之间快速切换，感觉就像它的一秒钟声称一样快。
通过电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助和改进的进近、离去和坡道角度以及改进的底部保护、增加的 800 毫米涉水深度和 235 毫米的离地间隙，增强了人迹罕至的凭据。
也就是说，如果您勇敢地将那些机面的 20 英寸合金与现在更广泛的 265 毫米公路规格普利司通决斗者 HT 搭配起来，对抗澳大利亚 mulga ......
我们当地发射体验的分级泥土和密封柏油碎石游览确实展示了一个公路和越野亮点：卓越的乘坐质量。MU-X 共享 D-MAX 的梯形车架，但适合线圈而不是叶片后副车架。
尽管经过升级的调整和更强大的五连杆后端设计，以促进其 3.5 吨的牵引能力，但该货车产生的颠簸顺应性和稳定回弹比您在双驾驶室舞台上所发现的更加完善和优美。
当然，在所有条件相同的情况下，它在行李箱中拖着一吨砖会很吃力，但是拥有超过 625 公斤的有效载荷，一个七口之家——或者五口之家带着旅行行李的外观——不会威胁到碰撞停止。
2175 公斤的重量并不是轻量级的，尽管五十铃已经成功地提高了 LS-T 4x4 的 GVM（达到 2800 公斤）和 GCM（5900 公斤），并且在整个范围内都有所改进。
除了柴油车的咔嗒声，MU-X 是一款舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的是安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还在其 18 英寸 60 系列橡胶上对中规格 LS-U 进行了采样，事实上，旗舰产品的更低调的 20 英寸 50 系列轮胎确实为操控增加了更清晰的边缘，并倾向于减轻触感其范围内明显的漂浮性。