在做的一次实验中，工程师对电池进行充电放电循环，试验两种电池的循环极限，三元锂电池经过800到1000次循环，而磷酸铁锂电池经过了2000次循环，而正常使用一辆电动汽车上下班通勤，一年的充电循环大概经历40次。
也就是说，所谓的五年换一次电池是不切实际的，而国家出台的政策中规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%，非正常的衰减，厂家应该免费提供维修和更换电池服务。
算来算去，电动汽车和燃油车在花销上居然可以打个平手，那还犹豫什么，买电动车尝个鲜吧！
如果你这么想，那就错了，在其他条件相差不大的情况下，真正决定电动车和燃油车胜负的，其实是基础设施。
无论在城市还是郊区，通勤还是长途，在车窗外飞驰后退的风景里，我们总能轻而易举地找到加油站，这就是基础建设燃油车司机带来的安全感。
但如果你开的是电动车，特别是节假日开电动车跑长途，那你会在寻找充电桩的焦虑中，走到山穷水尽。
据中国充电联盟数据显示，截至2020年6月，我国公共充电桩和私人桩保有量，分别为55.8万台和76.3万台，对应充电桩比从2015年的6.4:1下降到了3.2:1。
通常来说，出门在外充电的需求基本是可以满足的，但坏就坏在，持续的充电桩亏损，导致运营商积极性下降，真正可用的充电桩远低于数据提供的数量。
2019年，中国汽车流通协会发布了市场报告，报告披露，在中国新能源用户十大城市中，5.8%的公共充电桩不对外开放，北京甚至达到了19.2%的不开放比例。另外，35.9%的公共充电桩停车位被燃油车占领，20.7%的公共充电桩发生故障，13.3%的自主品牌充电桩相互不兼容。