简单来说，和烧火做饭与插电做饭一样，无非一个是用石油等化学燃料提供动能，一个通过电池将电能转化为机械能，但就是这么一个细微的差别，不仅影响到整车的起步时间、续航里程，还左右着一个国家乃至全球的碳排放和经济发展。
2020年，我国在联合国大会一般性辩论上，宣布了中国的碳达峰目标和碳中和愿景，将2030年定为二氧化碳排放峰值，争取到2060年前实现碳中和，各国也陆续发布了禁止燃油车销售的计划。
德国甚至公布，在2035年禁售传统内燃机汽车，在战略层面上，国家机器已经在燃油和电动之间，毫不犹豫地选择了电动，但是对于还没有买车，或者想要换车的普通人来说，这不仅是一个环保问题，还是一个经济和生活问题。
那么，对于我们普通人来说，电动车和燃油车，哪个更合算？
咱先从钱袋子谈起，我们可以把开销分为买车和用车两个方面，比较燃油车和电动车的性价比，但由于汽车排量和电池功率等数据无法统一，我们不能粗暴地用任何一个产品来指代整个类别，因此，我们从几个角度大致分析二者的优劣，不做测评，点到即止。
燃油车和电动车的价格区别，首先就体现在新车售价上，以燃油版帝豪和帝豪新能源为例，燃油版车售价在6.98万元到10.08万元之间，而帝豪EV售价却高达19.33到23.83万元间，同级别电动车的售价，基本比同级燃油车高出8到10万元不等。
第一局，燃油车胜，电动车败。
在了解了市场行情之后，接下来我们要关注的当然是免不免税、有没有补贴，能不能尽量把购车成本压下去，而电动车在这方面，凭借着国家政策的扶持，有着天然的优势。
2020年4月，财政部、税务总局、工信部，联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，指出 2021年到2022年，，对购置的新能源汽车免征购置税，不仅如此，为了普及电动汽车，中央还给出了优渥的财政补贴。
以续航里程超过400公里的电动汽车为例，2021年与2022年的补贴标准分别是1.8万和1.26万元，里程介于300到400公里之间的纯电动汽车，每辆补贴1.62万元。
也就是说，假如你看中了一辆15万的燃油车，那购置税就要花去12000元，如果你还身处北上广深等城市，给车上牌照也是一个让人头疼的问题，上海的牌照9万都不算多，北京更是连摇号都要看运气拼人品。
但电动车却可以享受绿牌待遇，不仅牌照费为0，不会被限行，还能享受一系列国家给予的补贴和优惠政策，电动车的隐性消费成本大大降低。
这一局，电动车胜，燃油车败。
但哪怕有免税和补贴等优惠政策的支持，电动车的到手价格仍旧高于燃油车，高出的价格从几万到十几万不等，果然，燃油车统治运输领域将近一百年，在成本控制上，还是有两把刷子的。
但是俗话说得好，买车容易养车难，燃油车养起来可比电动车难多了，假设你是一个一线城市的上班族，用车的主要需求就是上下班通勤，那么你一年的行驶里程大概在一万到两万公里。
我们以两万公里为标准，比较燃油车耗油和电动车耗电的差距，一辆1.8升排量的燃油车，百公里工况的油耗大约为8升多，假设95号汽油每升7.57元，那么每年两万公里里程油费为一万两千多。
而纯电动的用电情况相对而言比较复杂，因为电动车充电不仅可以在公用电桩充电，还可以使用家用充电桩充电，公用充电桩遵循工业用电规则，还分为平峰尖峰时段，这种不规则性给电费计算带来了很大的困难。
我们以电动车每公里耗电量14.5kWh为标准，用工业用电平均一度0.8元计算，大致可以算出一年的电费支出为两千多元，如果将家用电桩考虑其中，这个价格还会更低，连燃油机油费的零头都不到。
在维修费用上，燃油机一年要保养的项目比较多，包括但不限于机油机滤、空气滤芯、、燃油滤芯等，保养费用从一千多到两千多不等，而电动车就是个省油的灯，没有发动机，免去了机油机滤等保养费用，而电池的保养费用非常便宜，平均每次220元，一年的花销大概是440元。