另外CVT变速箱在高速行驶中另一好处，平顺性也体现得非常不凑，没有一边同级别竞品蹭一下窜出去的感觉，速度上升有一个明显的线性过程。这不是侃车君个人的感观，在提车的4S店和几个C-HR车主交流都有相同的感受。
除了动力更加轻盈之外，底盘的反馈和转向的支撑性仍然保持了之前燃油版的优势。得益于TNGA架构的塑造，C-HR采用了同级罕见的E型后多连杆式独立悬架。其好处在高速转弯的转向支撑中体现得非常明显。方向盘的响应非常迅速，转向力度也很轻柔，对于女性车主朋友也非常友好。而在NVH控制方面C-HR就显得一般，不过考虑到该车的受众人群，应该对于用户体验来说，影响不大。他们应该更加地侵浸于动力操控提升带来的喜悦中。
给点时间，或许做得更好
除了比较亮眼的动力操控外，在内饰营造、科技配置和乘坐感受上，C-HR的表现可以用中规中矩来形容。但是中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感够细腻，另外“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，侃车君试驾的这款顶配车型上，甚至配有双区自动空调。后排的乘坐感受也并非网上说的差劲，除了因为设计原因采光略微差一点之外，空间舒适度还是很适中的。