起步电机发力，与那些一开始就在狂飙的电动车不一样，它在迅捷的基础上做到了舒缓和自然，而继续加大油门，那么发动机也会一起开始工作，最关键的是，变速箱与驱动电机采用双轴结构，减少了整体长度，有效降低齿轮传动系统损耗，通过优化传动比，以及针对齿轮表面进行特别处理，从而在平顺度上做得非常丝滑和流畅，在拉高性能之外，还做到了更低的噪音。
你甚至根本不需要去在意模式切换，因为当你正常行驶的时候，系统会自动根据行驶状况和操作情况而决定何时进入EV模式，何时让发动机介入，而切换的瞬间你除非恰好在低头看屏幕，不然根本察觉不到。
这可能就是丰田的想法吧，驾驶员不需要在意究竟车辆在用何种模式前行，只要体会与油门互动的美好即可。
由于配备了小型化、轻量化、更高效的金属氢化物镍蓄电池组，C-HR双擎版EV模式下最高车速达到115公里/小时，官方的说法是，这台车做到了“全速域真混动”，或者你可以这样理解，由于发动机在工况状态下必定会带动电机运转，持续为电池蓄能，从而赋予了它尽可能多地处于EV模式的行驶状态下，而且即便是在高速路段上，也能够享受到EV模式带来的静谧又高效的提速。
世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动。
这台车也可以是一台让你开着非常悠闲的车，青岛的路况着实不咋好，特别是你稍微开慢一点，立马就有狂躁的司机在后面按喇叭，随他呗。TNGA的乘坐舒适性会让人瞬间摆脱苦逼的社畜状态，而本身的高水平操控稳定性则可以让它以非常灵动的姿态切入到另一条车道。别人想要在车道上内卷，就让他们卷去吧，在路上，悠闲的人，放松的心态，才能躺赢。