而说到进出第三排便利性，不得不给锐界L混动版再点个赞。得益于1961mm车宽和空间布局的合理性，锐界L 混动版第二排过道宽度有200mm，相比之下，别克GL8、腾势D9这类中高端MPV的第三排过道，宽度也不过160mm、190mm。对于老人小孩来说，更宽的通道意味着更轻松便利地进出入。
锐界L混动版的二排座椅，是两张独立的零重力座椅，针对中国家庭用户进行了专属人体工程学优化，对于身体的贴合度和柔和感都要更出色。
在开启“近零重力模式”下，第二排座椅靠背角度可向后调整到41°，靠背和大腿夹角可达105°，并让腿部获得1190mm的空间，此时此刻，坐在二排的家人会进入到最放松的状态，舒适度不亚于航空头等舱。
座椅提供加热、通风、按摩功能，缓解长途乘坐的疲劳感，两个独立手机无线充电板，将手机轻轻一放即可消除你的电量焦虑。
至于日常使用频率最高的前排，锐界L混动版也做到了同级满配。一眼可见的12.3英寸+27英寸超广域4K屏，带来极致震撼的显示效果，内置SYNC+2.0智行互联系统，丰富的网联生态也能同时满足驾驶者的出行需求和副驾的娱乐需求。
此外，前排同样提供无线充电，丰富的储物格让副驾的TA能轻松放下包包口红配饰，就像回到家一般放松自在。
显而易见，锐界L混动版就像家里的客厅，但作为一台家用SUV，我们也要看看它的动力究竟如何。
能野能浪，还能“勤俭持家”
油车城市通勤费油，电车高速行驶掉电快，相比之下，混动车无疑是当前更理想、适用性更强的选择，但即便如此，大多数混动车也依然无法做到全方位杜绝焦虑。
插电混动车在电池满电和馈电状态下，几乎呈现两种截然不同的“性格”，同时对于充电桩依赖度较高；而传统日系HEV混动车虽然“性格”稳定，但动力性、通过性上的短板，又很难给到驾驶者激情和信心。
锐界L混动版就很好解决了当前混动车用户所面临的多种焦虑。锐界L混动版搭载的是大马力E混动系统，采用动力分流混动技术，基于行星齿轮组结构，将发动机与驱动电机的动力实现合理分配，拥有高效的传动效率，能够实现“低速用电、高速用油、急加速油电混用、减速动能回收”多种驱动模式。