随便搜索一个汽车分级标准就可以看到很明确的数字，B级车的标准是轴距在2．6－2．75米之间。回头看看现在的B级车那修长的身形，要是2．75米的轴距，都要贻笑于大方之家了。厂商推出的一台B级车如果轴距不到2．8米，可能都不好意思开发布会。
无论是造车企业还是消费者，似乎对于“大”，永远不会感到满足。是因为能不能装，能装多少，是衡量一台车是否实用的重要指标之一。
谈标杆不能不对比
第十代索纳塔 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 就带着其打破B级车固有观念的使命，直接把车身长度扩到了4．95米，轴距增加到了2．89米，直逼C级轿车。它与C的差距，是因为它的发动机排量还在2．5L以内。
合资B级车，是整个汽车市场上的中坚力量，也是实用的日常车型和溢价较高的豪华车型之间的纽带，这个等级的车讲究的是各方兼顾的综合能力。并不是只要大就好，在动力和配置上也都不能舍弃。至少以现在的市场份额来看，第十代索纳塔的压力着实不小。
因为国内市场上合资品牌不在少数，比如大众、本田、丰田、日产，家家有各自的法宝，一些车型已经把持高市场份额多年。尽管美系品牌在国内稍显颓势，但仍然有一两款可堪一战的车型。我们拿出最典型的两台：一汽丰田凯美瑞和一汽大众迈腾，再加上第十代索纳塔，来看看二十万出头的合资B级车的标杆属性。
谈舒适离不开尺寸
在尺寸上，三台车优劣势明显。从表格可以看出，在大部分参数上，第十代索纳塔更胜一筹，不仅车身和轴距长，甚至在整备质量上还比其它二位更轻。运动性和舒适性往往是一台车不可兼得的属性。单从数据上来说，更长的轴距和车身会拉长视觉效果，让车身显得更大气，车内空间和舒适性也会有相应的提升。但更短的车身和轴距会在转弯时让车轮有更好的循迹性，增加可操控性。