也许有人要问了，这不是“套娃”吗?而且为何同平台的车价格差距会那么大?其实，汽车平台不管使用模块化还是架构化生产，目前能够兼容的设计部分，终究还是少数。在许多零部件、外观、内饰塑造上的不同，这些让同平台车辆有了不小的差异性。像上面提到的雷克萨斯NX与丰田RAV4，虽是同平台但设计和用料材质，都有着很多不同，再加上品牌价值的差距，价格自然贵贱悬殊。那么除了车企之外，汽车平台化对消费者也有益处吗?
车企大口吃肉，我们小口喝汤?
当然!首先是车辆价格，平台化后会有一定幅度的下降，人们购车的性价比会增高。毕竟，车企造车成本低了，多多少少为了加强竞争力都会在价格上有所让步。其次，消费者在车辆上的可选性变多。因为新车研发周期的缩短，让车企能快速打造出更多不同风格的产品，给消费者带来多样的选择。最后，每次平台升级后，代表着车型都将得到大幅提升，给消费者带来更多的实惠。
以现代汽车最新的i-GMP平台为例，在它上面诞生的第十代索纳塔，车身重量对比上一代减少了75公斤以上，实现了1455-1545kg的轻体重，从而令油耗更低。相比同级丰田TNGA打造的1530-1695kg“超重”凯美瑞，可谓是B级车里少有的瘦子。不仅如此，得益于i-GMP平台的加持，索纳塔还获得了2890mm的超长轴距，比同级中素有“大空间”美名的雅阁轴距还要长60mm。空间的重塑，增强了视线的开阔感，以及车内空间利用率，让用户驾乘时更舒心。