脑补一下那些性能车，都有“贴地飞行”和“轮胎与轮眉相距一指”的特点。所以，一款车操控的优劣很大程度上来自于底盘和悬挂系统的调校。第十代索纳塔理论上该墨守成规，踏踏实实地往“舒适”属性上大刀阔斧地进行优化，可它的设计师和工程师却还是想在操控上做一些文章。
（海外版索纳塔）
除了1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱这两套动力组合，第十代索纳塔其实还有很多隐藏的技术，这些技术躲在幕后很难让人发现，但也正是因为这些“幕后工作者”，第十代索纳塔才有了驾驶乐趣可言，最大的变化，就是优化了整车的悬挂系统。
传统汽车因技术的限制，转向时更多偏向于家用的舒适，达不到精准和应变的高度。比如在经过不平整道路时，打方向就会出现明显的转向不足，而经过重新调校后的第十代索纳塔，它在实际使用时的感觉就像是在驾驶一辆用了线传转向系统的车，遇到起伏路面时，打方向会缩减转向不足的问题。