强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件，在悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，在减震器、弹簧、稳定杆、衬套材质方面进行了大量升级，轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。
在定圆测试过程中，将车速控制在40km/h左右，做逆时针行驶，此时车辆悬架支撑足够到位，车辆侧倾范围很小，驾驶起来有足够信心。
当车速超过60km/h后，控制车辆开始需要加入更多技巧，定圆过程也需要你不断通过调整方向来保持行进路径，并且注意力要十分集中，然后ESP介入帮你稳定方向并降低车速。从这一个极限测试的表现来看，广汽传祺给传祺GS4 PLUS的定位是运动型不错的家用SUV，而非舍弃其他方面全部放在运动上，所以这也能解释百公里加速可以再快零点几秒的标定。
舒适驾驶体验
定圆测试过程中，我们差不多对传祺GS4 PLUS的底盘取向有了较为明晰的认识，主打舒适，但不放弃运动，因此在后面的绕桩及麋鹿测试环节，我们对动态驾控表现进行了重点体验。
在标准的绕桩场地中，以50km/h的速度进行绕桩，过程中传祺GS4 PLUS的车身姿态十分从容，并且在前轮过于贴近桩桶通过时，后轮不会轻易撞到，循迹表现出色。随后将车速提高到60km/h进行绕桩，此时侧倾幅度变大，绕桩姿态开始更极限，但是通过方向盘依旧能精准操控车辆。