由Marco大师领先的技术团队，在广汽GPMA平台上不断优化，通过100多组调教方案的对比、精挑细选，结合我们日常能遇到的路况以及各种使用工况，在操控、舒适和质感之间追求一个最符合国内消费者身心需求的平衡点。在官方的介绍中，我们得到了一份数据：第二代GS4的极限侧倾度为4.4deg，双移线通过车速为69Km/h。
简单来说，就是开起来更爽、更稳了。不过到目前为止，我们快车报还没试驾上这台第二代传祺GS4，所以关于动态部分的实际感受我们放在之后开上这台第二代传祺GS4的时候再说。
光影雕塑3.0的传承与创新
对于设计的本身，我自己吐不出什么墨水。但讲到审美，尽管是各有所好，终归会有一个“公认”标准，就好比王祖贤是大家公认的美女一个道理。我是觉得，第二代传祺GS4的外形就是那种“公认”长得好看的样子。
什么？你说长得跟GS5太像？那就对了！毕竟大家都是一个“爹妈”生出来的，基于光影雕塑3.0设计语言打造。除了更新鲜之外，第二代传祺GS4也传承了第一代车型耐看的气质，即使放在今天跟很多刚推出的SUV比，第一代GS4车型的外观都属于上乘水平。
对比起第一代车型，明显能够看得到的进步就是变得“细腻”。这是一种气质的提升，一方面来源于第二代传祺GS4采用了更加动感犀利、时尚科技线条和装饰。比如，凌云翼3.0的前脸格栅跟整个车头、大灯的融入度更高，从而显得极为顺眼和细腻。另外，前大灯和后尾灯从造型到内部结构都设计得很有特色，就连打个转向灯，都充满着仪式感。