以上两大测试，基本和国外碰撞条件相同，只是在速度上略微有差异，比较有争议性的则是接下来要提到的40%偏置性碰撞。在2012年，IIHS引入了25%偏置碰撞实验，相比起国内目前进行的条件更加苛刻，也被认为是更好的测试方式。那么C-NCAP会坚持用40%偏置性碰撞呢？这主要由于中国49.6%的公路交通事故都产生在这一范围内，所以C-NCAP设置了40%偏置性碰撞，同时其碰撞对象选择了可变形壁障，更接近真实事故中与对向车或前车尾部相撞的场景。
传祺GS4碰撞后拆解表现怎么样？
以上可见，传祺GS4要进行的正面碰撞、侧面碰撞和偏置碰撞难度其实还是比较高的，要拿到5星评价还真得有两把刷子。当然，这款产品也没有辜负我们的期待，各项测试完成后，其实现了91.0%的综合得分率，并获得了五星安全评价。
进行正面碰撞过后，拆解传祺GS4车头能够发现其前舱充分吸能溃缩，A柱和上边梁基本无变形，且四门可正常开启。乘员舱也保持了基本完整，留有较大的安全空间，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。现场专家介绍，这是因为传祺GS4基于前舱安全结构设计理念，通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，先最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。同时，传祺GS4乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，降低了前舱变形的风险，能够为乘员提供更好的保护。
侧面碰撞后，视频显示传祺GS4的车门以及B柱的变形量十分小，而且变形位置控制良好，有效地避开了容易直接接触乘员身体的部分。其优异表现主要来源于广汽传祺的独家专利发明——车门双倒八字结构设计，该设计将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，减小了对驾驶舱的直接冲击。此外，传祺GS4在B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等处都采用了超高强度热成型钢，形成了笼式保护，为乘员安全进一步带去了保障。