对于驾驶者来说，方向盘的表现非常关键，第二代传祺GS4搭载了美国天合TW第4代EPS电动助力转向系统，与宝马同款，具备ECU集成技术。方向盘三种转向模式，表现各不相同，更符合个性化驾驶需求。转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，试驾中我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，但实际上方向盘却稳如泰山。另外，这款车的最小转弯半径5.5米，车辆的闪转腾挪更加灵活，尤其是在弯道和狭窄路段掉头时，体验良好。
还有一个亮点体现在四驱管理的智能性上，采用的新一代 i-4WD集成博格华纳、德纳车桥、纳铁福等知名供应商最新产品，0.18秒内可实现最大扭矩输出，与整车ESP、ABS、TCS系统实现即时通讯保证车辆根据路况精准进行扭矩分配，经过多轮沥青路面、冰雪路面、砂石路面、坡道等智能匹配，前后轮扭矩分配50:50，具备了较好的通过性，在砂石路面体验时车身稳健，没有出现侧滑等现象，让人感觉更加安全可靠。
第二代传祺GS4可切换运动/经济/舒适3种驾驶模式，其中舒适模式通过按钮切换，运动模式则是通过挂S挡实现，驾驶者可以根据路况体验不同的驾驶乐趣。
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37.58米，开得快也刹得住
最后，对于驾驶者来说，还有一个最关心的点是刹车，开快车谁都会，但好的驾驶者必须精于刹车，而衡量一款车好不好，除了动力和操控，还要看关键时能否刹得住，这关系到安全。
官方给出的第二代传祺GS4的100-0km/h的制动距离是37.58米，达到了同级领先的水平。而我们在不同场地多次实测的成绩均在38米左右，与官方的成绩基本一致。
如何做到的呢？首先，搭载了HBA液压制动辅助功能，紧急制动时响应更为灵敏。其次，规格为225/55 R18的米其林浩悦四代轮胎、前后单活塞卡钳和前通风/后实心制动盘提供了硬件保障。尤其是“米胖子”这套轮胎，市场价1000元左右一条，不仅性能出色，而且还静音。