在汽车消费网，凯迪拉克共有多达870条投诉，投诉的内容五花八门，既有车辆本身造成的问题，也有经销商服务不周造成的问题。江苏常州一位CT6车主投诉称，自己的车辆出现了变速器异响和刹车异响，多次维修后变速器异响依旧没有解决，车主希望凯迪拉克厂方能够更换变速箱，但遭到了拒绝。
凯迪拉克2021年在华销量再创新高，超过了23万辆，同比增长1.4%，但这种所谓的销量增长却是用大幅度的价格优惠换来的。坊间“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子就与此有关。凯迪拉克给人的第一印象就是“打折”，甚至旗舰中大型轿车CT6目前的终端优惠可以达到9万元，终端起售价与宝马3系差不多。
如此大的优惠力度并没有让CT6的销量超越宝马3系，两款车型今年1月的零售量分别为1123辆和10185辆。是消费者傻吗？恰恰相反，是消费者太聪明了，凯迪拉克CT6虽然定位中大型轿车，但是内部空间并不比宝马3系大，而且凯迪拉克的品牌价值也远不如宝马，能花30多万买车的消费者，对性价比已经不那么敏感了。
凯迪拉克目前的困境在于品牌形象始终无法提升到BBA的档次，但这种困境是由凯迪拉克一手造成的。相信不少朋友还记得国六排放标准实施之前凯迪拉克ATS-L的清仓大甩卖，短时间内虽然帮助凯迪拉克快速消化了库存，但长期来看，对品牌形象的伤害至今无法抹除，凯迪拉克出一款新车，大家都在等打折，似乎不打折买了就是亏了。