车载科技方面，凯迪拉克XT5仅有8.0英寸的触控屏的确会有些拿不出手，而且CUE系统的界面样式也有些过于守旧，但好处就在于它的界面比较简单，而且包括CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制以及通过手机APP实现的远程控制都没有缺席，4G通讯+车联网的组合也能保证这些功能的实用性。而车辆在辅助驾驶方面，除了标配倒车影像+定速巡航外，还可以增加全速自适应巡航，包括盲区监测、主动刹车以及前后碰撞预警等都会用以提升巡航的实用性，以及综合驾驶的安全性，但其它属于Super Cruise的高阶功能都是无法实现的。
一台LXH型号2.0T涡轮增压发动机，能够为凯迪拉克XT5带来174kW(237Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，这样的数据虽说并不能一次性战胜BBA，但除非是一些超高功率调校版本，否则这组数据还是很可观的。但并不是高数据就意味着高性能，配上48V轻混与9AT变速箱，凯迪拉克XT5需要8.0秒才能破百，这比起跑入了6秒级的同级高功率BBA还是差了不少，但就从标准机械性能来说，它还是占优的那一位。对了，凯迪拉克XT5的四驱系统在于优化综合驾驶控制，所以它反而会将车辆的零百加速延长到8.3秒，这一点与BBA也是不同的。
底盘悬架方面，这应该是凯迪拉克XT5与BBA最大的差距所在。在BBA在前桥要么使用双叉臂，要么使用多连杆的情况下，凯迪拉克XT5选择的还是麦弗逊式独立悬架，它在弯道环节的横向支撑中会略逊色一些。可话说回来，配上我们刚才看到的车舱综合配置，只比舒适的话，凯迪拉克XT5也并不比同级BBA差，甚至在静音等环节会做得更好。