能支撑GLA 35卖上40万元价位的，从硬核装备上看，有与45系列同款的8速湿式双离合变速箱SPEEDSHIFT DCT，以及可变阻尼悬架。其实这套8速DCT同样也用在了GLB 35上，如果说是为了更激进的换挡表现，从GLB和GLA的车型定位来看，至少在35系列上大可不必，毕竟GLA还有产品定位更激进的45系列。所以在我看来，GLA 35作为SUV车型有着更重的整车质量，因此为了更稳定的品控，更能让人接受的日常油耗表现，才采用了扭矩承受能力更强、挡位更多的8速湿式DCT。
当然，这套8速湿式DCT也带来了意想不到的感官体验，不同于其他35车系换挡较为平顺的7速DCT，在GLA 35的SPORT PLUS动态增强模式下，就有“挡挡踹人”的换挡感受，让你突然间忘掉SUV的身份，代入感明显很接近于45车系，这个AMG的味道就对了。不过，这套变速箱也有着先天的顿挫问题，即便在舒适模式下，从1挡升2挡或者3挡降2挡的低速，都会有比较明显的感知，以我之前开A 45 S的经验来看，应该是这台变速箱的共性。
其实，我相信这种顿挫感并不会影响到GLA 35车主的心情——好歹都开上AMG了，有点性能车的味道无伤大雅。另一个能够提升消费者对GLA 35好感度的装备，就是其他35系列车型所没有的可变阻尼悬架——这套悬架极大拓展了路况适应能力。