作为衡量市场地位的重要指标之一，销量往往是最受重视的。从目前公布的数据来看，多家头部自主车企的新能源车月销量都处在万辆上下，比如吉利8月销量为8201辆，长城为12163辆，长安是10201辆。而在这方面有两家表现比较突出，一个是比亚迪，一个是上汽通用五菱。由于完全掌握电池、电机、电控三电的完整知识产权，再加上刀片电池、DM-i等硬核科技，而且入场已久，深耕有时，比亚迪已经成为自主车企在新能源领域的代表，其8月的新能源乘用车的销量达到了60508辆。
五菱也是自主品牌在新能源车方面的重要代表，基于丰富而成熟的成本控制经验以及对于新能源微车的嗅觉把握，其把小型纯电车作为拓展的重点领域，五菱MINI自从诞生以来，已有一年之久，销量水涨船高，在9月2日上市一周年之际，官方宣布，其销量已经累计达到了37万辆。不过，虽然数据可观，但利润贡献有限，其更大的意义还在于弥补上汽集团的负积分。同时，如何实现从低端向高端的跃迁，也是摆在五菱面前的一道难题。
具体到车型上，目前，在每期的乘联会新能源乘用车销售十五强榜单上，除了特斯拉的两款车之外，基本上都被传统自主品牌以及新势力的车型所占据。不过，对于多家头部自主车企来说，纯电动小车还是绝对的主力，而且销量往往占有较大比例。五菱MINI自是不必多言。欧拉黑猫、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威等都是各家重要的销量担当，同时也是榜单的常客。五菱做了一个好榜样，自然引得众家关注参与，同时，技术门槛低也是一个重要的因素。最起码能在这个市场里获得足够的存在感。
不过，对于纯电动小车的追求也并不绝对，对于中高端车型的发力是头部自主车企们在新能源领域的另一个重要进攻方向。比亚迪汉EV今年1-8月累计销量达到50707辆，作为一款自主中大型轿车，能有这个成绩殊为不易。比亚迪宋系列与比亚迪秦系列则发力紧凑型车市场，刀片电池、DM-i技术等独门绝技的加持，再加上产能的持续爬坡，令其在销量上持续走高，特别是比亚迪宋在8月的SUV榜单上已经上升到第二位，隐隐有冲击冠军之势。而广汽埃安的埃安S也是持续占据月销榜前列，成为厂家销量的重要支柱。大空间、丰富的科技配置等因素使得其保持了稳定的销量。