先来讲解可调悬架吧，其实大部分车辆使用的所谓“电磁悬架”都是错误的定义；电磁悬架指的是一种集成弹性元件（弹簧）的减震器，在减震器的液压油里有磁性材料，这些材料可以通过改变液压油的密度进而改变减震器的阻尼。
减震器本身并不起到直接的支撑作用，支撑车身的根本是各类弹性元件，最常见的就是螺旋弹簧；其次还有扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等等，细分类目还有很多种。
减震器的功能的控制弹性元件弹跳的频率，汽车行进起伏路段的时候，冲击力会作用于弹簧和车身，弹簧在车身的作用下会上下弹跳；减震器的作用就是控制弹跳的幅度，还有次数（频率）。
通过这种图片可以清晰的了解减震器的作用了，减震器的阻尼可以理解为“用于对抗惯性力”；阻尼大则弹跳的幅度和频率低，车辆就会显得颠簸一些，但是车身姿态变化小，车辆的操控精准度会高，这种设定适合运动型轿车或跑车。反之，阻尼小则弹簧可压缩的行程（幅度）大，较大程度的冲击就能由弹簧来抵消，车辆的乘坐感受会好一些，这是偏舒适的设定；但是过大的压缩行程也等于过大的车身侧倾，车辆的操控感会变得很差。
所以理想的状态就是在大小阻尼之间切换，这就是所谓的“悬架软硬可调”。
但是大部分的车辆都用CDC连续可调的自适应减振器，这种减振器不是通过磁性液压油来调节，其只是调节阀门来改变阻尼；这样的调节的方式是有迟滞的，实际使用感受不太理想。
实际体验过的车辆基本都有明显的迟滞感，也就是经过颠簸路段的时候不能及时调整阻尼，结果是开出颠簸路段之后才有变化，随后还要重新调整回来；所以这种自适应调节悬架的意义不是很大，但也不能说没有意义，只能说聊胜于无吧。那么这种减振器的制造成本当然也就不会很高了，否则不至于连五菱形成和凡尔赛C5 X都去使用；至于福特途睿欧这台车，其使用的压根就不是这种可调悬架。