这台280的Giulia官方的零百加速仅为5.2秒，其四叶草版本QV也曾经纽北最快的四门房车。2.0T的发动机最大马力280匹，峰值扭矩400N·m，搭配ZF的8AT变速箱，不管是实际动力参数还是实测数据，都领先于同级BBA和其他同级车型。
如果用红白玫瑰比喻两车，那3系得是无数少年梦中的白月光啊！每个年轻人都绕不开一台3系，3系的每一代的代号也都没让人失望过，E46、E90、F30，3系拥趸眼中的G20也将成为新的标杆。
这代标轴330i空间更加宽敞、内饰更加科技豪华、驾乘也更加舒适。上一代车型被诟病的点，在G20这一代已经得到全面改善，甚至有些超乎期待。
这台330i搭载2.0T的B48发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400N·m，虽参数略落后于Giulia，但在实际加速中反而更加迅猛。
至于全液晶仪表、能够手势控制的中控，甚至尾门都是电动的，让这代3系的豪华感武装到牙齿，搭配上代M3的金黄配色，让人对其真正实力有了更高的期待。
就我个人来说，两车在城市驾驶时其实差别并不明显。都是“过剩”的动力，都是扎实紧致的路感，甚至就日常代步来说，3系要更强于Giulia。
虽然3系的轴距仅比Giulia长31mm，但后排乘坐体验可强的不只一点点。另外3系的NVH表现、自动驾驶辅助、对于细小颠簸的过滤……都要强于Giulia。
如果仅在城市和高速上驾驶，去加价买330i吧！不过话说回来，选择去买标轴3系的车主，又怎么会仅满足于日常代步的舒适呢？
进入山路后，两车的“差别”开始逐渐显现。
首先是各种长直道与爬坡路段，考验的是两车的真实马力输出与加速。很遗憾，如前文所说，尽管在数据上Giulia占优，但实际中3系要更胜一筹，再配合3系的运动排气，不管是加速数据还是加速感受都要强于Giulia。
我想，这样的结果一个是因为3系的功率据传一直是轮上功率，再就是得益于330i18寸的后轮采用255/40的规格，而Giulia仅为225/45。相信后期Giulia升级轮毂后会有更好的加速表现。同时也说明虽然这代3系“大了一圈”，也依旧是运动悍将。
