剩下还有一个很多文章和视频都没说的点，也是很多车主抱怨的部分，Giulia在低速转向的时候，尤其是挪车时大转向角输入的情况下，前轮总是会出现跳胎的情况，总感觉卡到了什么东西一直在往前“咯噔咯噔”的搓轮胎。这是因为Giulia和大部分家用车采用的“阿克曼”设定不一样。
绝大部分车辆在转弯的过程中，内侧车轮的转角往往都要大于外侧车轮的转角，这在车辆工程里面称之为Pro-Ackerman，也就是“正阿克曼”，而Giulia则恰好相反，采用是的Anti-Ackerman“反阿克曼”的设计，也就是外侧车轮的转角会比内侧车轮的更大，这种设计也往往被应用在许多F1赛车以及其他高性能跑车和性能车上。
这里再引入一个概念，就是轮胎的slip angle，这个角度是轮胎指向的角度和实际前进的方向的夹角，slip angle越大，产生的侧向加速度就越大，自然转向也就会越快。而“反阿克曼”的设计思路就是要充分利用slip angle。但是悬架设计和调校本身就有相当多的参数，并且每个参数都会相互作用……这里挖个坑，以后有时间再来仔细说说。
