在向电动化转型的过程中，早期大家对于三电系统的自研并不太重视，把市面上的买过来，攒起来就是一台车，但是随着造车的热潮逐渐熄火，淘汰赛过后在场的选手已经不多了，大家开始重视起自研来。尤其是新势力们已经发展到了“第二代”车型，传统品牌们再用过去的思路就不太行得通了，也要跟上时代发展。
而碳化硅这种材料正是高性能电驱平台和高压充电平台中非常需要的材料，蔚小理已经开始在碳化硅领域内卷起来了，吉利自然也不会落后，在往后发展的阶段，三电系统中出现碳化硅的比重会越来越高，提早布局很重要。
像蔚来的NT2.0车型，采用了搭载碳化硅硬件的二代电驱系统，电机功率为180kW和300kW，相比1.0的866车型的160kW和240kW两款电机，最大功率和扭矩分别提升了20%和23%，而在功率提升的同时，能耗可以进一步降低，续航能力更强。
而吉利在打造旗下电动车时，碳化硅材料一定会是今后提升性能和续航的关键所在，极氪品牌车型，以及吉利今年可能亮相的800V高压平台车型，会因此受益。除了吉利自己旗下的车型，在使用了碳化硅模块后，整个SEA浩瀚架构也会得到进化，吉利今后不但可以卖造车平台，连这些关键核心硬件一样可以成为利润点。