在新能源汽车使用慢充时，IGBT芯片起着交直流转换的作用，要把不同标准交流电转换成电池需要的直流电，当在行驶状态下，IGBT再将电池输出的直流电转换成交流电供给交流电机，同时在这一转换过程中，IGBT芯片还需要实时调控全车电压，起着变压器的作用。
IGBT也是新能源车中核心的功率控制器件，它可以根据油门输入大小以及车辆的状态调节整车输出功率，像吉利旗下目前的极氪001，一台车要使用近两万颗芯片，虽然其中IGBT仅仅占到了几十颗，但是这占比很少的芯片直接影响车辆性能。
而想要做智能化，想要在不同类型的车型上都能全面铺开智能化，IGBT芯片的作用依然很重要，我们之前都很关注那些高算力的座舱芯片，常常忽略这些芯片，但是它们的可替代性看似比较高，但是2021-2022的卡脖子经历，会让所有车企记忆犹新。
目前车企中做IGBT经验比较丰富的是三菱，当然也不能完全说它是一家车企，而到了国内，目前只有比亚迪和吉利在IGBT方面有实力，比亚迪IGBT的实力我们也已经见识过了，吉利其实也在5年前就开始部署，而这一次可以说是把IGBT的版图进一步补齐了。
而上海积塔的另一个强项在于碳化硅，SiC碳化硅模块，可以提升电能效率，它的逆变器开关通导效率更高、损耗更少，而且它耐高温、耐高压，对于电动机这种长期处于高转速，高压力的部件来说，内部确实需要材料强度更高的零件。但是碳化硅不易生产、成本高。