反之，横置平台打造的四驱SUV普遍没有双速分动箱，其动力只能经过变速箱进行放大；所以SUV即便有两个差速锁，其越野能力也会受到动力的限制。比如捷途旅行者的最大扭矩只能达到390N·m，越野时和在公路驾驶时的标准是相同的。
但是Jeep自由光的老款四驱高性能旗舰版是一个例外，该车不止配备了后桥差速锁，同时还有双速分动箱！并且放大倍率达到2.92倍。该版本搭载的发动机是2.0T，动力储备为195kW/400N·m，标准与同期的牧马人相同；而牧马人撒哈拉系列版本的双速分动箱也只能放大2.7倍，并且前后桥均无差速锁，所以在不考虑越野过程对车身损伤的前提下，自由光四驱高性能旗舰版的越野极限比撒哈拉还要高。
三十几万落地的Jeep自由光四驱高性能版本，五年后的评估价格充其量是十一二万元，五年保值率远不足40%。
究其原因是广汽菲克Jeep已经关厂，这个合资品牌不存在了。
所以这台车不只是冷门车且为停产车型，上述评估价格已经偏高，这就是购买冷门车的代价；不过对于二手车消费者而言冷门车也有一个优势，那就是购置成本会低很多，如果需要一辆轻越野车的话，这样的Jeep自由光实际更值得选择。
现在购买燃油车无需过多为保值率担忧，因为燃油车未来的保值率都会很低，至少在乘用车领域里会淘汰燃油车；下一轮淘汰的车型是插电混动汽车，只待充、换电设施密度足够大的时候，能加油的新能源汽车也就不再有价值了。所以不论是奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙还是比亚迪唐DM-p，这些车的未来保值率也是可想而知的，那么如果依然在意保值率的话，燃油车大可以考虑二手车型。