扉旅汽车大灯测试栏目已经开始半年了，这6个月，我们测试了20款余车型，今天迎来了首位“跑车”（雷克萨斯LC500h），相比于一般车型，它拥有更矮的车身，意味着大灯的高度比较低，在保证路面照射效果的前提下，对大灯而言更是一场高难度的考验。
作为雷克萨斯目前旗舰级GT跑车（与LS均一样都属于GA-L平台打造），LC500h是雷克萨斯家族目前的颜值担当，也是LFA正统的继任者，但严格来说LC即将面临换代，在测试前，不禁要问“廉颇老矣，尚能饭否”？
10年前，LC的概念车LF-LC问世，当时在底特律车展亮相，整4年后，才在北美车展推出了量产车型LC，可以说，LC基本保留和还原了LF-LC的全部设计，也就是说，从2012年1月到2022年1月，整整十年，这款车的造型设计属于10年前的那个时代，但客观的说（也包含主观），即便在几天，LC500h的造型仍然非常前卫与科幻，说时尚都谦虚了。
设计源自于10年前，科技配置从量产推出时算起，也有6年的光阴，那个时候的雷克萨斯（丰田）还没有目前的AHS以及bladescan等诸多先进技术，甚至放眼全球，包括奔驰在内，也跟现如今的科技配置有着较大的差异，所以像车内的屏幕大小，HUD显示的尺寸，包括大灯的技术在内，严格来说，确实有点“落伍”。
但不管怎么说，当你站到LC的面前时，你一定发会发出感慨，或许配置有年代差异，但设计似乎可以永不过时！
LC的美，真的是看一眼就让人心醉，时间通向忘却，只有经典例外，瑾致敬LC的造型设计团队（Calty设计工作室，首席工程师：佐藤恒治）。
（Tips：2016年量产时，LC就荣获了EyesOn最佳量产车型设计和最佳内室设计两项大奖）
感叹完LC的美，我们进入正题，看看这款6年前（算上车型研发时间，保守估计至少8年）的车型大灯，现如今能否依旧提供出色的照明。
在目前的雷克萨斯家族车型中，LC的大灯设计最为简洁，转向、日行灯、大灯，三者都保持这一定的“距离”，并没有像常见车型那样整合在一起。
三颗LED就是LC的照明单元，每颗LED都具备远近光功能，通过PES技术（LED直径减半，体积为原来的1/4），LC拥有目前体积和面积最小的大灯总成，虽然它来自与10年前，但放在今天来看，依然最小的（之一）。
当然这么做的成本也不低，LC单只大灯总成的价格为31385元，一对6万，不便宜！
雷克萨斯LC虽然在美国设计（由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计），并且主力销售地也是美国，但进入国内后，却非美规而是中规车型。中国的道路灯光规定属于欧规范畴，国内销售的LC500h属于欧规光型，由上图可知道，近光照射时，左侧明显比右侧更低，实际照射到路面的效果就是，左边近右边远。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
距离测试：近光表现强悍 远光有待加强
三眼大灯的近光表现非常出色，最远照射距离达到了74米，超过了奔驰S450L（52.5米）和自己的老大哥LS500h（73.9米）；在目前我们测试过的所有车型中，排名第一，不知道谁是不是量产车里的地表最强者！