但特斯拉相关技术人员也强调，目前Autopilot仍然是辅助驾驶系统，用户在开启其功能时仍然需要保持对路面的观察，双手也不能松开方向盘。据了解，所有新款特斯拉车辆均预装了完全自动驾驶所需的硬件（包括摄像头、毫米波雷达等），未来，随着技术的进步，升级后的车辆将能实现全场景完全自动驾驶（在符合当地法律法规的前提下）。
而特斯拉真正的核心竞争优势，其实在于采用了自主研发的芯片FSD，从而在计算层拥有了完整的掌控力。
特斯拉曾先后使用过Mobileye和NVIDIA的芯片（HW1.0和HW2.0阶段，不是说这些芯片不优秀，而是不够“专精”），而HW3.0阶段的FSD芯片采用了双芯片设计（保证了冗余），每一个都有60亿个晶体管，算力达到了144TOPS，每秒钟可以处理2,300帧图像，对比HW2.5性能提高了21倍，而功耗仅提高了25%，从而在算力和安全两个方面满足了特斯拉专攻AI图像识别能力的要求——特斯拉产品普遍搭载8个摄像头、12个超声测距传感器和1个毫米波雷达，其成本远低于当前比较出色的激光雷达（单颗价格往往超过1万美元，而这正是国内外许多汽车厂商选择的路线），从而以较低的成本实现了自动驾驶辅助功能的普及。
在马斯克看来，视觉识别技术的发展才是自动驾驶的未来，而昂贵且“娇气”的激光雷达则将淘汰。与此同时，在5G技术短时间内无法助力的情况下，有助于提升车辆本身的自动辅助驾驶能力。他之所以这么“豪横”，源于全球首个电动汽车销量破百万辆的底气。