但这款车的电门踏板和加速的反应我不太适应，电门有两级调节，一个是回收能量缓慢，一个是标准，即便调为回收能量缓慢，在松开踏板到快要停下时，还是能够感受到较为明显的拖拽感。另外就是加速，前半段挺猛，不过后半段会稍显疲软。
而极星2虽然把竞争对手指向特斯拉Model 3，两者却有着不小的差别。从外观上看，极星2还是比较传统的燃油车的设计造型，不管是外观还是内饰，有着太多沃尔沃设计的影子。
由于是基于CMA这种传统车的平台，会带来一个问题，就是底盘会变得更加高一些，因为纯电动车的电池组要放在底盘下面，所以得稍微抬高一点。
因此，从侧面看极星2有点跨界车的影子，不过好在它的坐姿可以调的比较低，所以真正驾驶起来不会感觉到什么影响。
极星2的设计还有另外一个特点就是比较注重实用性，所以你会看到车顶B柱向后有一个折角的设计，这样就能够很好地保证后排乘客的头部空间，同时对于掀背式后备箱的空间也有不小的帮助。
其实外观这东西见仁见智，真正需要体验的是驾驶感受。前面说到特斯拉Model 3的底盘比较出色，当我开上这台极星2的时候发现，这款车的底盘真的一点都不输给特斯拉，避震那种富有柔韧性的绵密感，会让你觉得这车很高级。
其实这款车还有性能版的基础套件可以选装，主要就是一套四活塞的Brembo卡钳制动，以及拥有22级调节的ohlins避震。当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽。这一套需要加4.2万元。
其实这很划算了，玩改装的人都知道，即便去改装店，这两套配件也不止4.2万元，你选装的话，卡钳和避震是工程师和车匹配调节好的，并且和整车一样是具有质保的。选装了避震和刹车的极星2，将避震硬度调得高一些，极限明显提升很多。不管是过弯底盘支撑性的极限还是刹车极限。
