也正是这样，极星2在浙江赛车场跑出了1分47秒8的成绩，成为了这个赛场中跑的最快的电动车。比宝马M3、奔驰C63以及Model 3性能版都快，而极星2的百公里加速为4.7秒，其实对于电动车来讲，这个数据并不是特别的快，小鹏P7、比亚迪汉、Model 3的性能版百公里加速都比极星2快。这说明什么？说明极星2的底盘表现真的是太优秀了。
当然，买这款电动车的人，也不会天天想着跑赛道，即便是有着很好的底子。那么在日常驾驶中的体验感就要显得很重要，上面已经说了这款车有着非常实用的使用空间，以及非常出色的底盘调教，那么在普通马路上开起来又是什么感觉呢？
首先是动力方面，能量回收分为三个档位，他们一直宣传单踏板模式，其实就是将能量回收设置在中间一档，这样当你松开电门的时候，有一种拖拽感会让车自己停下来，同时也能节省电能。
不过这种感觉和开燃油车有着较大的差别，我刚开始并不适应，还是习惯于将档位调到最低一级，这样开起来电门、刹车几乎和燃油车无异，动力衔接十分顺畅，即便是急加速。这种感觉也比特斯拉要好一些。
转向手感也是刚刚好，不会让你觉得很重，也不会显得太轻盈，在尽量模拟燃油车的方向手感，这一点也要给好评。
车内简约的北欧设计风格就不评价了，现在貌似电动车都是类似的设计，说一下极星2的座椅，包裹性和支撑性很出色，就像前面说的，虽然车身看起来比较高，但座椅能够设计的比较低，这对于喜欢驾驶的人来讲特别的友好。
