那么特斯拉这次召回与之前的连续发生的“失控”有关联性吗？这的确有些难以判断，毕竟这里面我们又不是当事人，而且特斯拉基本都认为这是驾驶员误踩加速踏板所导致的。在我认识范围中，或许不是全部，但多多少少还是会牵扯到一些，不然也不会公开召回超过28万辆车。
说回这次召回方式，不得不说新能源车就是方面，只需要通过远程OTA功能就能为受影响的车辆升级主动巡航控制软件，无需回经销商便能完成软件升级，这种做法不仅效率高，而且还能做到全范围覆盖，即便不知情的用户，也能收到系统推送的更新包。
总结
伴随着新能源汽车迅猛发展，自动驾驶这一功能的重要性愈发被关注，甚至很多消费者也会将其作为评判一款车是否智能的指标。而厂商为了制造出产品差异化，开启了自动驾驶的“军备竞赛”，高算力芯片、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图都纷纷往车上甩，甚至有些厂商还将一些测试版的功能往车上搭载，借用户体验的目的来收集公共道路行驶数据，却忽视了安全性和可靠性，存在道路安全隐患。现阶段对于自动驾驶还没有形成一套完整的规范，如何做到监管，未来使用自动驾驶时出现交通事故的话，责任方应该是消费者还是厂商呢？这些问题一直都被拿出来讨论，但始终都没有一个真正的结果，同时也没有对应的法律文件加以约束。