GMC2.0作为GMC1.0优化升级换代，延续了上一代混动技术的双电机串并联设计思路，且传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计，其在WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。如此高的热效率意味着发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。不光可以通过双电机实现驱动、变速、动力耦合/分流、能量回收，还可以通过两个物理挡位（不是P2混动那种独立传统变速器）实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡，既维持了内燃机的最优工况，也让汽车在低能耗下拥有着更高的动力，而这一点是只有减速器的上面几位做不到的。
▲丰田THS：串并联双电机
作为兼容插电式的混动系统，全新GMC2.0也可以外接电源充电，从而支持纯电模式，这是上绿牌的硬指标，因而自然也少不了更大容量的电池组。在电池方面，广汽传祺采用了BMW豪华混动车型同样采用冷媒直冷技术。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低。
▲第四代丰田THS混动系统
全新GMC2.0的杰出表现与广汽传祺多年潜心技术研发是分不开的，从2009年至今经历十余年，广汽传祺是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并率先完成国内双电机串并联DHT开发量产。在这个过程中自然也免不了吸收和消化其他车企的技术，，而广汽传祺全新第二代GS8 双擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“钜浪动力”2.0TM发动机和第四代丰田THS混动模块的匹配调校成熟，成为国内首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。从整车的动态体验来看，无论经济性还是稳定性都无可挑剔。