“易上手”也是我对它的深刻印象。运动、舒适、节能三种驾驶模式，在影子车手的加持之下，可以很轻松地驾驭这台大块头，扎实的车身不会让你的驾驶有轻飘质感。在三种模式下，踩下油门后所感受到的动力输出程度是不同的，但因其更倾向于家用的调教，即便是在运动模式下，也不会给你一冲而去的激烈驾驶感，有的依然是源源不断的平顺动力输出。
也因此，悬挂的表现是同样偏舒适性调校，底盘可以轻松把大大小小的颠簸润物细无声般地过滤掉，再次重申，GS8的驾驭乘坐舒适感真的非常棒，它不是激烈的，它是温和的。
在ADiGO智能驾驶上，常见的全速自适应巡航、自动驻车、车道偏离预警等功能都是有的，方向盘左侧按键可以方便地开启，中控上也可以对智能驾驶的相关选项进行设置。整体感受也是在主流水平，长途行车时非常方便。
此外，在高配车型上还有来自博格华纳的智能电液四驱系统，前后轴通过中央差速器来侦测转速差并实现锁止，左右轮间则是通过电子系统来实现制动限滑，从而让动力传递到有附着力的车轮实现脱困。因此它有越野雪地、越野沙地、越野泥地的模式可选。实际试驾中我们没机会体验到这几个模式，GS8也表明了，作为一台城市SUV，它依然有可以小野一把的实力。