该车型搭载的是前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，且在一些关键部件连接处采用了更厚的橡胶衬套，从而更好地平衡操控性和舒适性。在此次滴水湖区域的试驾过程中，由于施工路段较多，且社会车辆较多，不仅考验驾驶者反应力，而且对车辆的操控性也是一个考验。全新第三代荣威RX5的底盘指向性良好，极具韧性的底盘能够稳稳接住行驶过程中的抛跳，车辆在行驶中保持相对稳定的状态，也让车内成员拥有更舒适的驾乘体验。
静谧性表现到位
此前对全新第三代荣威RX5的性能测试时，整车启动过程中，在中控台上的硬币可一直保持竖立状态，由此可见其震动抑制十分到位，相应地提升了车内的静谧性表现。在发动机层面，通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，在振动与噪声传递路径上消除了高频噪音。
在底盘层面，全新第三代荣威RX5采用行业首创的柔性副车架结构，更好地将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更良好的路噪表现。在此次道路试驾中，车内的静谧性表现不错，在良好的铺装路面上行驶时，车内噪声微乎其微，只有在猛踩油门时才会有轻微的发动机噪声传入车内。在颠簸路面，整体的噪声抑制也不错，除了在通过大的路面接缝时有颠簸噪声，在通行其余路段时，路噪也是微乎其微。