另外，荣威RX5PLUS跟老款一样是拥有副车架补强件的（但有改善），除了能提供更好的碰撞安全外，还能使车辆在行驶过程所产生的振动都通过悬挂传递到副车架，最终被全车框架吸收，降低振动性的同时提高舒适性。
至于荣威RX5PLUS的后悬挂依旧是常见的“三横一纵”多连杆结构，这种“E”型结构的体积紧凑，对于大部分家用车来说，这个是兼顾舒适性和空间性的结构，目前市面上大部分车型均为此类结构。
不过受限于定位及成本等问题，后悬挂并非铝合金结构，不过进行了大量的打孔后，簧下质量有一定的减轻。以为的老款车型，后悬挂调校还是相对偏硬，相信在优化材质与重新调校过后，荣威RX5PLUS应该会有不错的滤震表现。
值得一提的是，荣威RX5PLUS原厂就配备了米其林PS4轮胎，这款网红胎兼顾运动性与舒适性，能保证良好抓地力的同时又不会产生过大的胎噪，是一款性价比较高的街胎。再三确认后，官方表示量产车也是同款轮胎，并非展示车特供。
另外一点细节，此前的荣威RX5前后轮拱皆为树脂隔音护板，而荣威RX5PLUS则是前树脂后玻璃纤维。所以从结构上来说，荣威RX5PLUS的后排会拥有更好的隔音材料（尤其像应对砂砾飞溅、水溅声等）。
总结：裙下静态微调，期待动态表现
荣威RX5PLUS作为一款中期改款车型，受限于框架，的确很难有质的飞越。不过这次从它的底盘各项升级可以看到，官方的确有针对性地对消费者提出的问题进行相关改进，这绝对是好事。虽然现阶段只是静态体验，不过相信马上到来的动态试驾，就能给荣威RX5PLUS的升级下个定论，看看这些裙下功夫，到底能让荣威RX5PLUS有多大的变化。
