基于此，底盘工程师需要从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估、试验和调校，谋求车辆在通过各种路面时，尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响。
从这位工程师曝光的荣威RX5 PLUS底盘细项工作中，我们能感知到“衬套”对于舒适度的影响有多重要：
· 前/后Topmount刚度优化：优化了荣威RX5 PLUS前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。
· 前/后减震器调校：荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。
· 前辅簧优化：荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度，改善冲击效果。
· Ride衬套优化：荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。
· 刀锋臂衬套刚度线性范围优化：荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。得益于此，荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
另外，工程师也谈及了底盘零部件优化，以及轮胎的影响。比如在开发过程中，一款车型一共历经了100多套轮胎的测评。
而打造舒适性还有一个误区要规避——舒适性和运动性并不是此消彼长的，舒适性不能做成“开车像开船”，舒适性不是单纯的软，而是要兼顾支撑，减少冲击，并尽力保证操控性。
从硬件来说，荣威RX5 PLUS的悬架结构+全框式副车架是一个重要基础。采用前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。其中荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造，基本上连接了所有悬架部件，以实现吸收行驶过程中的绝大部分震动，减少传递到车身上的震动。并且在发生意外碰撞时，全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性。
驾仕结语：
此次探访来看，自主品牌的底盘功力成长，其实是一个体系力整体提升的反映。一方面，研发环节采用合资品牌的试验体系，比如荣威RX5 PLUS采用的就是同上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验。这种高规格的试验，有利于提升底盘部件的疲劳寿命，提升耐久性能和用车“用得狠”时的耐操特性。