最关键的是品质，这一时期的自主品牌虽然价廉，但多数并不“物美”，质量问题频发，瑞虎3x凭借着奇瑞全球统一标准的生产管理体系-CPS（奇瑞生产方式）以及一流的全球供应链配套体系，在J.D. Power 2019年度中国新车质量研究（IQS）报告中，取得了细分市场排名第一的好成绩，开启了国产小型SUV品质向上的征程。
如今，瑞虎3x PLUS来了，在竞争日趋激烈的小型SUV市场，它依然是那个最懂小型车的国产SUV。
首先是安全层面。
小型SUV受制于成本，早期很少有全系标配ESP电子车身稳定系统的车型，现在虽然多数已经开始配备，但大多是博世上一代9.1版本。
瑞虎3x PLUS不一样，它不仅是5万元级市场中全系配置ESP的车型，它还采用了博世最新一代9.3版ESP，具备主动减压速度更快、工作电压范围更广、搭载全新高性能四核处理、配置全新数字压力传感器等优势，较9.1版ESP性能大幅提升，车身动态控制更加细腻，安全性也更高，即使是高速过弯的状态下，也具备出色的抓地力，可有效减少车辆侧倾或是转向不足的情况发生。这就好比同为英特尔酷睿i3处理器，一个是四核，一个是双核，反应速度、操作性能显然不在一个数量级。
而对于用户来说，有了9.3版本ESP的出行保障，开着瑞虎3x PLUS这样的小型SUV，也有充足的信心去面对更多、更复杂甚至极端的路面情况，享受同等价位更好的用车感受。
其次是设计。
瑞虎3x PLUS继承了瑞虎家族全新的设计语言，和瑞虎5X、瑞虎7一脉相承，点阵式前格栅、分体式LED日行灯、双腰线的设计、红色刹车卡钳，都赋予了这款小型SUV时尚动感的一面。
在内饰用料上，和普通小型SUV廉价的内饰质感不同，瑞虎3xPLUS不但采用了很多软塑材质，还配有9英寸大屏，仪表的左右饰板上部科技几何纹与下部拉丝纹相呼应，营造了同级更好的质感。
再者是动力体验。
瑞虎3x PLUS虽然还是1.5L自吸发动机，同级的主流动力选择，但却配备了一台同级唯一的9CVT变速箱，比起常见的7速和8速CVT，它不仅在平顺性上更胜一筹，燃油经济性理论上也会更好。
重点是1.5L+9CVT这套黄金动力组合，真的很好开。
一是动力响应快，它不仅没有CVT的那种无趣感，甚至比起国内某些涡轮+双离合组合调校的还有劲；二是容易上手，方向盘、油门、刹车的整体调校都很轻盈，特别适合那些初次开车的新手司机们；三是底盘质感出众，在鄂尔多斯大草原上，面对颠簸、起伏的路面，瑞虎3x PLUS应对从容，在天涯君看来称得上同级一流的水准，甚至不输于缤智这类合资小型SUV。