而当你看过了4008的内饰设计之后，再次坐进本田CR-V车内，也许会感受到非常明显的风格差异，对称设计的中控区域以及塑料材质的方向盘，都会让你觉得不够个性与年轻。同时7英寸的组合式仪表设计与7英寸的液晶中控屏设计也显得不那么“有面儿”，整体的设计风格都显得比较居家。
而在车内的配置部分两款车也有着同样明显的差异。首先在座椅配置上，东风标致4008的座椅选用了真皮材质包裹，并且提供前排座椅电动调节以及前排座椅加热的功能。
反观CR-V的座椅材质，选用了仿皮与织物混搭的材质，并且主驾驶位也仅为手动座椅调节，在当下的20W级SUV产品中，这样的配置的确有点差强人意。
而在日常用车的娱乐及媒体配置一直以来都是本田的薄弱项，但标致4008却提供了车联网、语音控制、在线导航以及CarPlay/CarLife车机互联功能，如果你不习惯车机系统的操作，可以直接连接手机，快速同步使用习惯，听歌导航都很方便。
对了，这台标致4008科技版还标配了电动后备厢、感应式后备厢以及后备厢记忆的功能，在雨天或是抱着重物时，这套“完整”的尾门配置真的能够带来非常突出的便利性体验。
不只是“底盘大师”，动力配置也满足
当你启动发动机，准备上路体验一下的时候，脑中首先想到的是什么？百公里加速时间、油耗还是操控，而对于一个家庭的用车需求而言，底盘的质感会直接影响到长久使用的欲望。
众所周知，在底盘设计上法系车一直很钟情于扭力梁的结构设计，在普遍多连杆结构的时代下，这台标致4008依旧选用了扭力梁的悬架结构，筒簧分离的减震器设计使得它垂直弹跳的控制非常积极，最明显的体验就是在经过连续颠簸的路况下依旧会给你一个舒适的滤震效果，常规的说法就是悬架比较“软”，但通常情况下偏软的悬架就会带来不够完美的侧向支撑，甚至大家会认为这两者不可兼得。但扭力梁的非独立悬架结构配合后轮的弹簧限位器设计就成为了标致4008在弯道依旧给人信心的“秘诀”，虽然不能说在弯道的表现像运动系SUV一样足够完美，但就日常驾驶而言，也别去谈什么激进的驾驶路况，毕竟在这台标致4008中舒适和操控已经能够很好的兼顾了。不过！你要真的非常追求一个多连杆后悬架的4008，可以看看全新插电混合动力的标致4008 PHEV车型，配备了5连杆后悬结构。