首先是3月23日，领克车主们发出联合声明，向领克提出了对老车主进行车机升级的要求，次日领克就给出了回应，对车主的相应问题给出了解释和承诺，但不足以平息老车主的“怒火”，紧接着在25日，领克车主又发布了第二份联合声明，措辞更加激烈。
领克不是坏车企，车主也不是没事找事
一直贯彻用户思维、很多车企都羡慕其用户关系，领克为什么会遇到这样的问题呢？
作为一个多年来一直关注吉利、领克的媒体人，在说这事之前，想先说一下我对领克和领克车主们的看法。
首先是领克这个品牌，不是第一个冲向高端市场的，却是目前最成功的中国高端品牌之一。首款车型领克01在2017年底上市，第二年领克品牌就达到了10万辆级别，2021年更是突破了20万辆。截至2023年2月累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。论成长速度和整体规模，领克都算是“火箭式”上升。
能有这样的成绩，是领克出色的产品力和性价比，尤其是发动机、变速箱和底盘的机械素质，可以说是中国品牌中第一个获得广泛好评的车企，也是在15-20万级市场和合资对手正面竞争的关键。
即便如此，领克今天的成绩，也离不开它的客户、尤其是前两年老客户的支持。领克首款车型主销价接近20万元，这个价格，客户完全可以选择大众、丰田、本田等合资品牌热门SUV，但他们选择了领克，说明了他们对领克品牌文化、产品力高度的认可，才有了这场难得的双向奔赴。
这也说明领克绝不是一个不负责任、对客户需求不管不顾的车企，否则它不可能有今天的规模和成绩，而领克的车主们也绝非不讲道理、胡搅蛮缠的刺儿头，否则他们当初也不会拿着十几、二十万的预算，选择一个中国品牌。
明白了这个前提，我们才能放下成见，去了解领克车机风波的根源。
领克车主不是没事找事？
领克的车机风波，不是刚诞生的新问题，而是“历史遗留”问题。不过和很多人想象的不同，这次引发领克车主发出联合声明的原因，并不是此前一直备受吐槽的车机问题。
车主们在第一份联合声明中，主要提出了以下三个问题和要求：
1、领克宣传的OTA远程升级功能，需要车主本人去4S店升级，而非宣传的远程升级；
2、车机系统过于封闭，无法安装更多软件，尤其是搭载的高德导航，远远落后于官方最新版本；
3、领克推出新车后，频繁改用新芯片和新系统，对旧款车型的车机维护和升级不到位，希望领克尽快给旧款车型更新刚刚发布的LYNK OS N系统。
在第一份联合声明中，车主们没有提到一个类似“卡顿”的字眼。对于当下大部分车型、尤其是合资品牌车型来说，领克车主的三个问题，似乎并不是“问题”，因为他们的车机根本还不涉及到问题，相比领克，他们落后了不止一个时代。
对于这份车主的声明，领克也不拖沓，第二天就给出正式回应，针对提到的问题都没有避讳，回应的字数也比车主声明还要多。但是领克的这份回应，反而激起了车主更大的抱怨。
领克的回应，也可以浓缩成下面几点：
1、关于客户提出的升级LYNK OS N系统的要求：
近两年车规级芯片迭代极快，新发布的LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电器架构开发的，而旧款车型的硬件配置无法支持新的LYNK OS N系统。
虽然旧款车型硬件有限制，但领克不会“不管不顾”，二季度就会针对820A/E03芯片车机的车型，对导航、音频、视频类软件进行升级；
2、关于OTA升级不方便的问题：
领克01/05可支持应用软件级别的SOTA升级，而非车机系统级别的FOTA。言外之意，就是部分车型有时需要去4S店进行操作，是正常的；
3、关于高德导航版本落后的问题：
领克01/05（820A芯片）搭载的，是领克和高德深度定制的车载版，和手机端不同，升级节奏也不同，但地图数据和实时路况等，都会同步更新。
严格来讲，领克的回应，还是很坦诚的，因为车主关键的升级全新LYNK OS N系统的要求，换了任何其他一个车企，也无法做到，领克也做了充分的解释，对于这个回应，车主并不满意，于是紧接着，我们就看到了领克车主的第二份联合声明。
在这第二份声明中，车主认为技术层面并不是问题，只是领克拒绝升级的理由，更是把理想、小鹏等友商拿来做对比，颇有点“看看别人家孩子”的话风。
以上，就是这一次领克车机风波目前的进展，对于第二份联合声明，领克暂未作出回复。
对很多其它品牌、尤其是合资品牌的车主来说，对这两份联合声明都会感到费解，因为在今天，仍然有大量新车不具备OTA功能，无法搭载高德导航，也根本没有类似手机一样频繁的系统更新，就更不存在提升OTA、软件升级这样的要求了。如果日常操作没问题的话，领克车主提的这些问题，放在合资品牌上，就是没事找事。