此前，领克品牌的PHEV产品，相较于目前行业的主流混动技术结构和思路，发动机和电机是完全区隔开的，电机只负责属于电能输出的做功范围，发动机也只在设定好的范围内开始自己的做功，发动机和电机成了两个不同的“主体”，两个动力输出源没有在一条心上，固然在效率和使用层面上，就会有一定的“浪费”。
随着用户消费群体的变化，以及行业环保和混动技术的革新，领克01 EM-F的出现，也预示着给用户带来更好的体验，此前，相信了解汽车行业的小伙伴都了解吉利品牌推出的雷神混动系统，其中宣传力度最大的DHT Pro变速器让更多用户所支持，正是因为好的技术，更应该搭载在更多用户喜欢的车型上，也正是因为于此，领克01 EM-F诞生了。
领克01 EM-F并非PHEV车型，相较于此前的领克混动，此次领克01 EM-F采用P1+P2双电机混联结构，混联结构中将同时具备串并联，可以使得发动机和电机由之前的“互不相干”，升级为“其心合力”，在低速时，因为电机的初扭更大的特性，相较于发动机有更好的起步效果，所以在低速时，电池给电机输出电能由电机做功驱动车轮，此时如果电池电量处于亏电状态，发动机将进入串联模式，带动发电机将动能转换为电能，输出给电池和电机来保证低速行驶，在中速时，发动机可以参与到直驱辅佐电机来继续行驶，进入高速路段后，发动机因为在高速行驶时，可以保证低转速来巡航车辆进入高速行驶，所有高速由发动机完全独立驱动，因为发动机和电机都有属于自己的最佳工作效率区间，所以这样的混联结构既能兼顾动力表现，又能兼顾节能经济性，所以也是目前行业主流的混动思路。