反观天逸PHEV的插混架构，则很好地解决了这些问题。尤其是在亏电状态下，一方面天逸PHEV的P0端BSG电机能够减缓发动机频繁启机时的抖动感，保证发动机动力输出的平顺性，而此时集成在8AT电动变速箱的P2前电机以更平稳高效的方式发电，保证电量回充效率；另一方面，天逸PHEV可以增程模式，让发动机带动P2前电机充电，产生的电流直接驱动P4后电机，让P4后电机更多的做功，减缓发动机同时驱动前轮和带动P2前电机发电的压力。
天逸PHEV
四驱模式独领风骚
天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。
天逸PHEV
但不得不说的是，天逸PHEV采用了P4电机架构，实现了四驱驾驶模式，可以实现纯电四驱和混合四驱。而这一点途观L PHEV是不具备的。在四驱模式下，P4后电机介入非常积极，特别是电量较高时，P4后电机基本上始终都在工作，而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。