而今年，CS55迎来全新换代，上海车展上亮相的第二代CS55PLUS将于8月正式上市，那么，这款车的竞争力如何？它能否守住自己的市场地位？在回答这个问题之前，笔者先聊聊对新车的整体评价。 从第二代CS55P，我看到了自主品牌在设计上的自信 设计一度是自主品牌最大的软肋，在欧美发展汽车工业时，我们还在闭关锁国；60—70年代，欧美汽车已经成为工业明珠，日本车开始进军海外时，自行车还是我们最主要的交通工具；80-90年代，意式工整、情感张力等设计概念席卷全球时，我们才刚刚知道什么叫设计，那个时代，中国没有汽车设计师，更不知道“曲线属于上帝，而直线属于人类”这样的美学圣经。
在一边模仿一边被打击后，一批有远见、有实力的自主品牌选择了“走出去，请进来”的提升路径，这其中包括长安——位于意大利都灵的设计中心成为它的灵感缪斯，惊艳众生的CS75P和UNI系列，以及第二代CS55PLUS均出自于此。作为欧洲设计中心的作品，三款车有一些神似，但细品后会发现，彼此区别非常明显。 整体来说，“无边界”设计在第二代CS55PLUS上有体现，但尺度有所收敛，它不像UNI那么前卫，也没有CS75P那么犀利，它代表更大众化的主流审美，地域或者年龄的边界在它身上并不明显。 新车前脸采用了左右贯穿的宽体式设计，配上大面积经过特殊烫印工艺处理的前格栅，给人一种无法拒绝的自信。
LED一体式大灯则采用了接近日光光色的SOUEL（首尔）芯片，仔细观察，可以发现大灯内置了透镜，位置灯、日行灯也配有精巧的几何图案，类似的环形图案全车多达12处，大概设计师是希望通过这些细腻的符号来表达他们内心的小情趣。