得益于BSG电机的存在，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在启动时非常安静，在纯电行驶状态下，电机驱动车辆带来的静谧性表现与电动车无异，而工况转变时，发动机的介入感也并不明显。当然，发动机舱内大量声学材料、车内大面积吸音材料、前风挡隔音膜、车窗防噪密封条、米其林静音轮胎等对车内静音的表现也是功不可没，在这么多静音措施的加持之下，即便是在草原大风的天气，传入车内的风噪和胎噪也并不明显。
02，是底盘
雪铁龙一向在底盘上功力颇深，在旗舰车型表现上更是可圈可点。特别值得一提的是，为满足后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA特别设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载和保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。同时匹配了高强度高刚度框架型后副车架，采用了45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减震器和副车架相连接，有效减小传递到车内的振动，保证稳定性。
在草原道路试驾中，我们多次高速通过减速带，还常常受到突如其来的坑洼路面的困扰，但是天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV的表现真挺让人满意的，在通过减速带时能明显的感受到底盘很整，动作干净利落，没有多余的跳动和余震，而在通过坑洼路面时，细碎颠簸被减震机构很好的过滤掉，传入车内的冲击和振动感并不明显，后排乘客给予了一致好评，即便是紧急避险操作，车身姿态也很稳。
