而这也是继特斯拉刹车失灵后自动驾驶又一次走入人们的视野，并且在不久后在蔚来的相关软件上便出现了一篇名为《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，同时据称已经有500名车主加入了该份声明。在此份“声明”中，发起人表示：“我们清楚蔚来的NP/NOP功能属于辅助驾驶而非自动驾驶，并且也明白在开启NP/NOP功能的情况下驾驶员要随时做好接管车辆的准备，蔚来在介绍和宣传NP/NOP功能时并未对消费者造成混淆和误导。”
然而，这份声明后来也成为了蔚来车主内讧事件的导火索。在不久后，一份《驳“蔚来车主联合声明”》的文章也引发了人们的广泛关注，在这篇带有反驳性的文章中，作者明确提出先前的“声明”并不能代表所有车主，蔚来在购车过程中也并未对NP及NOP功能进行过多介绍，同时表示在这个时候发布此“声明”是不尊重逝者的表现。
据笔者所了解到的信息，日前参与“反车主联合声明”的蔚来用户已经超过万人，而在蔚来车主内部的矛盾似乎也越来越大。显然，蔚来在过去几年中所搭建的车主文化正在经历一场史无前例的考验，至于此次内讧事件到底如何收场，更多理性的用户则表示会等待警方调查结果才能判断。
蔚来到底需不需要就此次事件负责？
除了车主内部的矛盾以外，我们也更加应该关注这起事件的导火索：蔚来NP/NOP系统。那么就这起事故蔚来到底需不需要负责？也成为了近段时间人们争论不休的话题。为了解答这个疑惑，我们首先要知道自动驾驶是如何被定义的。
根据一份来自国际汽车工程学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）对自动驾驶功能的等级划分来看，自动驾驶根据自动化的介入程度被分为了6个级别，分别是L0至L5级不等。而最初的L0级别自动驾驶则是完全由人工操控，没有任何电子辅助系统进行干预；而在最高级别的L5级自动驾驶下车辆完全能够实现自主驾驶，并且不再需要人工进行监控或者接管。
回归到这次蔚来事故的主角：NP/NOP系统。根据蔚来对于这个系统的相关介绍来看，NOP系统深度融合了车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统，能够在导航覆盖的或者特定的高度公路与城市道路间根据导航规划路径进行巡航驾驶，同时可以自主进行汇入主路、驶离主路等基本操作。但蔚来对NOP系统的定义仍是L2级自动驾驶，也就是说在开启NOP功能后驾驶员仍需要做好监控车辆周围环境以及随时接管车辆的准备，如果想要完全脱离人工控制，那么至少要在L4级别以上才能实现。
值得一提的是，目前包括蔚来在内的大部分带有“自动驾驶”功能的车辆在开启相关功能后，仍要求驾驶员双手握紧方向盘，否则将会发出警报并且自动退出辅助驾驶。而在这起事故中，有相关专业人士认为，有可能是因为车主过于信任NOP功能，从而将辅助驾驶误认为自动驾驶来用，导致车辆在遭遇意外或者判断失误的情况下没办法第一时间接管车辆，最后导致事故发生。