另外，从法律层面上来说，由于自动驾驶的整体逻辑太过于复杂，以至于国家还没有在自动驾驶领域中建立起完善的法律法规，所以无论是过去的特斯拉刹车失灵，还是如今的蔚来高速失控，交通部门都无法在第一时间就事故责任方作出准确回应。同时，蔚来将旗下的NOP自动辅助驾驶功能定义为L2级别，这给了蔚来很大的周旋空间。
不过话又说回来，想要在这起事故中认定蔚来是否有责任，笔者认为很大一部分因素取决于在车辆遇到失控或者判断失误的情况下驾驶员有没有及时进行干预，而这也是L2级别自动驾驶的基础。但在整起事件结束之前，作为消费者，我们更应该静候交通部门对车主行为的认定。
“自动驾驶”到底何去何从？
2020年至2030年，被誉为自动驾驶的“黄金十年”，这其中除了有车企的推动以外，相关政策的实施更是刺激了中国在自动驾驶领域中的快速发展。2020年2月，国家发改委联合11个部门印发了《智能汽车创新发展战略》，在这份《战略》中明确指出，在2025年之前，中国标准智能汽车的技术创新、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全体系应当基本形成，并且有条件对L3级别的自动驾驶智能汽车进行量产，实现L3级别自动驾驶汽车在相关场景下的应用。并且近些年来，不少地方政府也开放了部分道路作为自动驾驶的测试路段，以助力相关企业在自动驾驶领域的研发需要。
而在2035年至2050年期间，中国标准智能汽车体系将会全面建成，届时，智能汽车将会充分满足人民日益增长的美好生活需要。诚然，从国家层面出发，自动驾驶早已成为未来汽车行业发展趋势之一。
不过机遇总是伴随着挑战。从过去特斯拉刹车失灵到如今蔚来失控事件，自动驾驶在发展的同时也伴随着刺耳的质疑声，即便如此，也无法否定这项技术对于汽车行业发展的促进。
而就目前的形势来看，自动驾驶对于各大车企来说仍然处于一个摸索阶段，还没有达到完全成熟的地步，所以作为消费者，在此时更应该对造车新势力等科技型造车企业保持冷静的态度，不盲目跟从相关推广与营销。同时，对于车企在“自动驾驶”方面的宣传更是应该保持警惕，不要过于依赖目前的辅助驾驶功能。
汽车网评：自动驾驶将是汽车行业下一场改革的重点
时代的发展总是伴随着人们的争议。过去，我们经历了一场史无前例的电动化改革，从2008年的“十城千辆”节能与新能源车示范工程到如今街头巷尾随处可见的新能源牌照，虽然相比燃油车的销量这场改革还说不上完美，但纯电动车的销量正在逐月攀升，并且在国家“碳达峰”和“碳中和”的美好愿景下新能源已经成为必然。
如今，我们正站在一个新的历史起点中，而一场关于智能汽车与自动驾驶的改革正在拉开帷幕。虽然目前来看，各大车企在自动驾驶或者高级辅助驾驶领域依然处于摸索阶段，但随着算法的升级和政策的扶持，自动化将成为汽车行业发展过程中的重要节点。并且我们也将会经历一个漫长的改革期，在这个时期内，自动驾驶的算法和逻辑会被不断优化，直至完全能够代替人工操控车辆。