“我们做换电的根本原因是它能够帮助多卖车，换电的体验更好，用户也喜欢换电。还有更直接的理由，一是换电降低了购车门槛，车电分离之后，用户买车不用一下把电池钱全付了，它把一次性付钱改成为按月付。二是减少了用户的购车成本，再加上购置税的问题，交的车购置税能省几千到小1万块钱。还有一个重要原因就是扩大潜在用户群体，换电能增加至少两倍以上的潜在用户。”
6月14日下午，蔚来汽车高级副总裁沈斐在第十六届蓝皮书论坛上以“为美好生活加电，为美丽中国赋能”为题发表演讲。他在演讲中详细阐述了换电与车电分离的优势与价值。
此外，他还分享了“车电分离，可充可换可升级，车网互动”战略发展的三个阶段：一是围绕蔚来与蔚来的用户，验证车电分离的商业模式，建立了覆盖全国的充换电网络。二是换电网络为行业共享，迅速扩大规模；车网互动价值开始被认可，逐步进入示范。三是建立通用的换电网络、标准化电池，车网互动得到广泛应用。
以下是沈斐的演讲实录：
这次蓝皮书论坛的主题叫“想象”，我早晨跑完步之后发了一个朋友圈，内容是“你想到了，才能够看到。相信，才能够做到”。
我很幸运，从2015年加入蔚来之后，我们目前所有做的事情，差不多都是在2016年初完成的规划，几乎是叫一张蓝图绘到底，一直干到现在，开始进入第二阶段。当然后面还有第三阶段，这方面还会做一些汇报，虽然说现在新能源渗透率已经越来越高了，但是进入主流替代阶段，仍然面临补能和成本的制约。现在为什么竞争这么激烈？无论是上午讲的卷价格还是说我们在讨论到底是应该做插混增程还是混动等等，好多都是由于这两个原因组成的。
我们的思考，包括我个人的思考是什么？如果想象力足够丰富的话，我们就可以看到一些终局，想一些更彻底的解决方案。如果说想象力不丰富，你只能够看到别人的增程好像卖得很好，我也要去做增程。这个是不是一个合理的选择呢？它未必是这样。最核心的问题无非一个就是电池，一个是补能的网络。
前几年我觉得为什么做增程有一些优势？因为我们的补能网络真的不完善。我现在还记得2018年我们刚刚交车的时候，就有用户提车之后要开着ES8环中国行，那时我头大的不得了，当时我们移动充电车还没有开发得特别好，部分用补能电池，而且它是电池驱动的补能车，自己到那个地方也没有那么多的充电桩。中间一度拿板车拉着它走，在网上被黑了很长一段时间。