但蔚来作为一家上市公司，也不可能不讲利润。实际上蔚来用户中也不乏羊毛党。对此，“沈行长”的回答比较理想化，他说，我们吃一点小亏，但是用户的眼睛也是雪亮的，会加倍给你。既然做就很真诚，任何算计都会很明白。就拿积分来说，其实蔚来早期的用户，很多都是通过“刷积分”而来的。其实蔚来早期给用户积分比较“大方”，比如APP签到，每天给20分，相当于2元。后来发不起了，减少了分值，就跟用户公开说明，用户也比较理解。
其实很多车企都在做用户积分，但蔚来在这个领域的特色在于，一是和用户权益充分绑定，蔚来的精品品种多样，设计出色，有很多大牌联名款，对用户有足够的吸引力。用户获得积分的渠道也很丰富，包括购买“服务无忧”产品，修车等，在这方面蔚来仍然算是比较“大方”；另一方面，蔚来设计了积分和蔚来值两套体系，前者给用户实利，和用户的消费，活跃频次相关；而“蔚来值”则代表了用户的参与程度，比如发言、投稿，最终获得的也是更多的“社交权限”，比如投票。这也有效的区分了用户的诉求和行为。
2017年蔚来首次亮相车展
理念：让员工用“心”服务好用户
很多传统车企既喜欢夸耀自己用户基础广，存量用户多；也哀叹用户太多，做什么事都是牵一发动全身。李斌也提到，他非常佩服星巴克、海底捞这样的公司，规模并没有稀释服务水准。其实蔚来也意识到，用户增长对服务质量的挑战。沈泓说，公司对首批车主，提供的是“群殴式”的服务，那个阶段也是一种测试。但是用户目前呈几何级数增长，蔚来提供服务的人数不可能正比。而蔚来最早推出的服务标准，已经远远超出业界。现在用户的预期越来越高，蔚来再想有所突破，就将成为最大的挑战。
解决的办法就是要通过体系和效率。首先是给一线人员提供更多智能化、体系性的工具；其次是鼓励员工用“心”服务，比如说蔚来曾经给用户写感谢信，采用了定制化的方式。团队通宵写信，总结和用户交往的点滴。有的小哥给用户送车，把自己家做的饼干也送给用户。沈泓强调，这些并不是规章规定，在蔚来组织管理上也不断通过这些案例去引导。
这种用“心”服务的理念，也恰好解释了刚才所说的第三个误区。认为汽车服务低频，完全是传统CRM的想法。对此沈泓认为，就蔚来来说，和用户接触的环节太多了，APP下载、社区发言、试驾、安装充电桩，充换电，到牛屋参加活动等等，一年可以和用户产生服务的频次并不低，关键还是思维模式。这样正说明了传统企业的对“用户满意度”的概念为什么和蔚来不一样。越是低频服务，用户每次回店，都是磨刀霍霍产生利润的时候。传统上，可能有人会认为，买了车，钱都交了，后面的服务都是麻烦。而蔚来认为，买车才是刚刚开始。
因此，对于蔚来的用户运营部门来说，“用户满意度”几乎是唯一的指标。但是蔚来评判满意度，也有多种维度，比如，在APP上参与任何一个场景，比如换电，参加试驾，都会给用户推送五星随手评功能；平时也会推送一些调研，包括对fellow的满意度调查等。从大量的书中看区域、场景、部门之间的差异。而蔚来响应的速度可以以小时、分钟来计。