舒适仍然是他底盘的主攻方向，但比起之前的初段绵软后段僵硬的悬挂来说，新款ES8的底盘有了翻天覆地的变化。在舒适模式下，可以感觉到带阻尼控制功能的空气悬挂很柔软，基本可以过滤掉大部分路面上的“嘈杂”，有一种如丝般顺滑的感觉。最主要的是它不再像老款一样有特别多的晃动，支撑性好了很多，急加速和减速也是同样，这也就让它基本不会再出现容易晕车的情况。唯一让我在悬挂方面找到的破绽就是在于中高速的连续颠簸，可以感觉到悬挂的响应速度还是有些滞后，显得不是很干脆。
虽然车很大，但是转向设定是比较轻巧的，配合上超好的视野即便是女生开也是一件很容易的事。除了运动模式手感仍偏轻外，转向的手感没有什么突兀的地方，对于电动车来说能做到这样就可以了。
自动驾驶是智能化电动车的必备，蔚来的NIO Pilot目前是最具代表的。它的硬件由1个前向三目摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波传感器构成，视觉处理芯片使用了MobileyeEyeQ4芯片。软件部分是蔚来自行开发，今年年内蔚来会推送两项NIO Pilot自动辅助驾驶的新功能，自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。
经过实际的体验，在当前版本下，这个台新ES8的转向灯变道功能在执行率上有了很大的提升。原来我对比过蔚来和小鹏两家各自的转向灯变道功能。蔚来的调教十分保守，打了灯后很难快速的执行变道，因为它对周围车辆距离要求有点过高，明明有些车还很远它也不能执行变道，这就让它和小鹏的转向变道功能有了一些差距。如今这一点有了很好的改善，基本上能做到很快速的执行，并且执行率高了很多，和小鹏的该功能基本无异。