聊到ES8，这是一款具备强话题属性的车；这是中国汽车品牌第一次有销售规模地站在50W+价位区间，但也是基于品牌首发作品的原因，囿于经验维度的缺乏，而在三电系统（主要是电耗）、车内细节（二排座椅舒适度）、科技配备（辅助驾驶感知硬件及算力单元）等方面的表现，以2022年视角来看，确实都有一些缺陷。
我们来看看全新一代ES8车型那些所发生的变化；外形层面，全新一代蔚来ES8车型前脸将与蔚来全新发布的ET7、ET5两款轿车有所相似，取消了那种看着颇有繁复的多层过渡式设定，整体细节处理自然协调，没有任何虚张声势的“不匹配感”。并且当前几款市售车型上已成标准设计的“左前侧充电口”，将移至整车右后方车尾处，并只支持直流快速充电（这也反映了蔚来ES8车型面向富裕人群的产品调性）。
动力维度，全新一代ES8采用蔚来第二代高效电驱平台，采用前永磁同步/后感应异步电动驱动架构，系统总功率达到了480kW、峰值扭矩850N·m，零百加速时间仅需4.1秒。
底盘维度，全新一代ES8新增了智能CDC动态阻尼系统及双腔空气悬挂架构；同时支持悬挂软硬/上下两个维度的调节，其中悬挂高度行程可达90mm。顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。