张勇称，这段所谓的“自动驾驶经历”在驶出停车位时就险象环生。“负责驾驶的销售员双手脱离了方向盘，眼看着离前面停着的大货车不到20公分（了），车并没有停下来的意思，最后销售踩了一脚刹车刹住了。我问他这什么情况，他说车应该能自己刹住的，只是他看距离太近了，怕出事，所以自己踩了刹车。”
张勇表示，作为一名非专业人士，他在看车时其实并不能区分“自动驾驶”与“辅助驾驶”的概念，而销售也未对他做出解释。
“销售只是一味跟我强调他们做出来的（自动辅助驾驶）功能的先进性智能性，并没有跟我解释这两个概念，更别提滥用的风险。现在我是能区分出来的，但这也是我后来自己通过网络了解的。”张勇说道。
此次经历让张勇彻底放弃了对智能驾驶功能的幻想，最终选择了一辆没有“自动驾驶功能”宣传的传统燃油车。
张勇不是个例，经济观察报记者日前的调查显示，张勇的经历仍可能在任何一个号称有自动驾驶功能的汽车品牌体验店中发生。
在ARCFOX极狐的线下直营店中，其销售人员在向记者介绍今年年底将要交付的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版时，称其为“特级版的自动驾驶。”记者向其询问是否可以实现自动驾驶时，该销售表示："对，按它这种理论的话，您想去什么地（方），就可以直接去，从理论上来讲是可以全自动驾驶的。”
ARCFOX极狐销售人员在介绍华为的自动驾驶能达到何种级别时，他表示已达到“L4级别”，这也是记者在调查的17家厂商中，首次有汽车品牌提出自身自动驾驶技术能够达到L4（自动驾驶）级别。
“搭载华为的达到了L4（级别），因为首次搭载激光雷达，目前市面上最多就弄到L3（级别）。”该销售对记者表示。
同时，该销售人员让记者观看了其在店中播放的一段试驾视频。视频中的体验者在设置好导航，进入车道线清晰路段后，开启了自动驾驶功能。随后，汽车便处于一种自动驾驶的状态，体验者几乎全程将双手放在方向盘下方的膝盖上，并未对方向盘进行操控，车辆的一切操控都由系统自主完成。
在ARCFOX极狐官方网站中，对阿尔法S华为HI高阶版车型智能驾驶功能的描述为：具有城区高阶自动驾驶、代客泊车的服务能力等。这份描述中对高阶自动驾驶进行了使用场景的前提限定，但销售人员却并未介绍这一点。
