皮卡与轻卡因车身笨重造成车重过大，而蓝牌卡车必须符合总质量4.5吨以下的标准，总质量减去整备质量约为额定载重量；所以大块头的轻卡以及前置后驱长车头的皮卡往往只有即便公斤，至多一吨的额定载重量，硕大的货箱装不了多少货物就要被定义为超载。而超载已经实现了路面不停车承重的电子记录方式，超载车辆已经无处遁形，于是大运力需求只能选择轻盈的微卡。
微卡车的整备质量往往不足两吨，货箱长度有单排3.0/3.5/3.7/4.0米多个标准；去掉货箱和驾驶室以及非承载式底盘后，这些车的额定载重量最高可以达到2.0吨左右，相比大块头的轻卡车实际运力更强。而且载重型微卡的价格也很低，1.5/2.0吨标准的微卡平均价格仅在5万元左右，重载加长型也只是6.5万上下。相比动辄十几万的轻卡而言，实用价值似乎要高得多。
对于大运力的个人用户而言，在不需要货车兼顾代步的前提下：微卡加普通乘用代步车型（轿车/SUV/MPV）的组合是最合理的，没有哪种车型能做到“一专多能”，即使是高端的皮卡车也做不到，而能够客货两用的轻客车只能做到保证驾乘舒适体验的良好，以及拓展改装旅居房车或床车使用；真正的载重极限也要面对很大的考验，而且是两方面的考验。