1：主流的轻型客车多为承载式车身，指车架集成钢板并加上一些横纵梁的框架式结构。这种结构的承载能力与抗扭强度是不够高的，如长期使用此类车型重载很容易造成车架变形，或者是看不到但事实存在的钢材结构强度的下降。不仅仅是轻客，如某菱没有独立底盘的承载式微卡也有这种缺点，此类车更适合客运运输或轻货运输。
2：如上所述，“蓝牌C证”货车需要整备质量控制在4.5吨以下，同理C证可以驾驶的客车也需要符合相同的标准，且车身总长度都要低于6米。关于客运车辆载货的规定有必要了解，简而言之为后备箱载货不能超高（遮挡后车窗），车顶行李架载货不能超过车身宽度与长度，高度需要低于50厘米。这就严格限制了轻客的载货能力，想要有足够大的载货空间就得选择长轴（5.7米）或加长轴（5.9米）的六座或七座轻客，然而纯粹为载货又有什么必要选择此类车呢？
客运车辆的极限载重量：总质量减去整备质量。假设某轻客的总质量为3.0吨，整备质量为2.2吨，那么允许运载的总重量就只有800公斤，而且这是人与货物的共同重量。七座轻客在满载后至少会是“2.2+0.4”吨，允许载货的重量就只剩下了0.4吨（400公斤）；而单纯载货也只是700多公斤的极限标准，这对于重货配送而言同样不够用，客运车辆超重同样会被记录哦。